Kliknij tutaj --> 🌛 passat b6 2.0 tdi bmr ciężko pali na zimnym

Witam, mam problem z passateb b6 2. tdi 170km (bmr) Auto nie ma mocy!! Byłem na hamowni w poznaniu,okazało się że auto wykrzesało aż całe 107 kucków i 220 N wiec jest to jakaś porażka. Podjechałem do mechanika sprawdził kompem niby wszystko ok wtryski leją turbo dmucha. Passat B6 2006r. 2.0 TDI 140KM silnik BKP SIMENS. Auto przyjechało do mnie na sznurku. Sprawdziłem wtryski okazało się że jeden jest walnięty. Miałem komplet z innego silnika po 30tyś włożyłem. Auto odpaliło od tyknięcia. Rozgrzałem auto do 90stopni wszystko pięknie wkręca się na obroty równiutko pracuje. Zgasiłem i Tematy o tdi komputer, VW Passat B5 kombi 1.9 TDI AWX - Pobór prądu 0.2A na postoju, Audi a6 c6 3.0 tdi bmk 224 - Silnik kręci nie odpala, VW Passat B4 - Przeszczep silnika 1.9 TDI 110KM z B4 do buggy, VW Passat 2.0 TDI - Awaria hamulca postojowego Passat B6 2.0 TDI DSG 170 KM - Komputer pokładowy. Manetka od kierunkowskazów - na jej końcu masz przełączniki do zmiany funkcji komputera, na górze jest przełącznik od prędkości wycieraczek, od jej dołu jest guzik RESET - długie przytrzymanie kasuje wskazania, krótkie naciśnięcie przełącza pomiędzy "1"a "2". Passat TDI 130PS - kopci na biało, czuć ropę w spalinach. Passat 2002r. 130PS. Na zimnym silniku (tylko na zimnym) kopci mocno na biało. C-360 ciężko pali Site De Rencontre Femme Arabe En France. VW Passat. Iste väčšina z vás, či ste chlap, čí žena poznáte toto auto. Passat – vietor vanúci stálym prúdom od obratníkov k rovníku severozápadným alebo juhozápadným smerom. Nie je známe prečo sa takto spoločnosť Volkswagen rozhodla pomenovať týmto názvom v roku 1973 model, ktorý v prevedení modelového roku 1996 – 2005 zožal najväčší úspech a dlho ešte po ukončení jeho výroby sa stal najvyhľadávanejším modelom na trhu ojazdených aut. Už spomínaný modelový ročník 1996 – 2005 označovaný aj ako B5 a po modernizácii ako B5 plus alebo zadelil v rokoch svojej slávi vysokú latku a stal sa etalónom vo svojej triede čo sa týka jazdných vlastností, komfortom vozenia, jazdnými vlastnosťami, kvalitou spracovania, odhlučnením a po rokoch sa taktiež prejavila relatívne vysoká spoľahlivosť hlavne v prípade už notoricky známych motorov TDI. Konkurencia sa len závistlivo prizerala a pri vývoji svojho nového modelu, bol práve Passat auto, ktoré sa konkurenčné značky snažili napodobniť, prípadne sa mu chceli priblížiť hlavne čo sa týka kvality spracovania, komfortu a jazdných vlastností. V skutočnosti bol však Passat len priemerne auto a práve táto priemernosť ho preslávila natoľko, že bol akýmsi ideálnym symbolom auta strednej triedy a k nemu bola konkurencia už len prirovnávaná niekedy možno ako menejcenná. Pamätám si na tie roky 2002- 2010 roky kedy hádam skoro každý chcel vlastniť Passat. Vtedajšia konkurencia ako Citroen Xsara, Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406 a Renault Laguna boli len akoby niekde v pozadí tej slávy tohto modelu. Dnešná recenzia je však o jeho nástupcovi nazývaného aj Passat B6. Tento model musel čeliť neľahkej úlohe. Musel si pri najmenšom udržať postavenie na trhu čo sa týka predajnosti svojho predchodcu. To sa tomuto modelu aj podarilo. Udržal si však aj úroveň kvality predchádzajúceho modelu? Passat B6 bol vyrábaný od roku 2005 do roku 2010 v troch karosárských verziách sedan, Passat Variant a Passat CC. Preskočím však technické informácie a parametre tohto auta a prejdem rovno k veci. Interiér tohto modelu je veľmi kvalitný a kľudne by ste mu tipovali oveľa menší nájazd kilometrov. To je aj jeden z mnoho dôvodov, prečo je tento model na trhu jazdených aut tak často krát stáčaný. Bežné sú prípady keby Passaty s nájazdom 300 000 km vypadajú ako keby mali najazdených iba 100 000 km. Dieselové motory: Ako je to s kvalitou najviac obľúbených naftových motorov po rokoch jazdenia? Pamätáte si na kvalitu a spoľahlivosť TDI a TDI PD ešte za čias Passata B5 a Tak na túto tradíciu rozhodne nadviazal agregát TDI PD 77 kW (105K), ktorý sa bez zmien montoval aj do tohto modelu Passata. Vyznačuje sa veľmi dobrou spotrebou l/100 km. Zvukový prejav je však horší a motor je už na dnešné pomery hlučný. Interiér je však kvalitne odhlučnený a v aute ho až tak nieje počuť, je cítiť len jemné vibrácie. Výkonovo je táto jednadeviatka v tomto aute podpriemerná, na bežnú jazdu je však postačujúca. Hlavná prednosť je jej spoľahlivosť a tak okrem oleja, filtrov a rozvodov ( každých 120 000 km predpísaná výmena) na aute nie je potrebná žiadna údržba. Po nájazde 200 000 – 250 000 km sa veci majú inak a k výmene sa bude hlásiť turbo, váha vzduchu a chybné vstrekovače. Konkurencia je však na tom tak isto a tieto súčiastky už tak nejako patria k spotrebnému materiálu v prípade moderných dieselov. Samotný motor však vydrží slušnú porciu kilometrov a bežne sa dožíva až 700 000 km bez zásahu. Jeden nedúh čo však má je dvojhmotový zotrvačník, ktorý vypovedá svoju službu pri jazdení hlavne po meste a nešetrnom zaobchádzaní už po najazdení 60 000 km. Dokáže však prežiť aj 200 000 km. Konkurencia však ani v tomto prípade nie je na tom lepšie a v Passate je to rozhodne tá najlepšia voľba čo sa týka spoľahlivosti. TDI PD 77kW (105K) Výkonejšou ale zároveň aj podstatne poruchovejšou alternatívou sú TDI PD 8v 103 kW (140K), TDI PD 16v 103 kW (140K) a TDI PD 16v 125 kW (170K). Odvodené sú od populárnych motorov TDI PD. Z toho by sa dala šípiť kvalita a bezporuchovosť no realita býva iná a sú od čias asi najhoršieho motora od VW TDI V6, najporuchovejšie. Trpia problémami s mazaním. Od výroby majú dva vyvažovacie hriadele, ktoré spoľahlivo znižujú hlučnosť a vibrácie, od týchto hriadeľov je však poháňané reťazou olejové čerpadlo. Toto nešťastné riešenie má za následok opotrebenie šesťhranného unášača, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu. Ten sa dosť rýchlo pretlačí a to už po nájazde 150 000 km, výnimočne až pri 250 000 km a čerpadlo prestane cirkulovať olej do celého motora. Hrozí jeho zadretie, kedy je rozsvietená kontrolka oleja posledná výstraha a treba okamžite vypnúť zapaľovanie. Jediné preventívne riešenie je meniť tento systém pohonu olejového čerpadla s výmenou rozvodov každých 120 000 km. Pozor však na to, keď niekto síce rozvody vymení, no na tento pohon olejového čerpadla zabudne. Po nájazde 200 000 – 250 000 km sa k výmene bude klasicky hlásiť turbo, váha vzduchu a chybné vstrekovače. Zotrvačník má životnosť presne ako pri TDI PD. Tieto tri motory sú dodávané s DPF filtrom pevných častí (pri 8v bolo dodávané na želanie). DPF trpí častým zanášaním a to hlavne pri krátkych trasách a celkovo si s motormi nerozumie. Poruchová je aj kladka rozvodov, ktorá má nespoľahlivé uchytenie. Jej porucha zapríčiní dosť nákladnú opravu. Viac spoľahlivá sa v praxi ukázala 8v verzia. Trpí však vo väčšej miere na opotrebované zdvihátka ventilov a vačkového hriadeľa. Kameňom úrazu je výrobcom marketingovo prepísaný interval výmeny oleja každých 30 000 km. V praxi je lepšie keď sa olej mení každých 15 000 km max každých 20 000 km. 16v verzie sú menej spoľahlivé. Okrem spomínaných porúch trpia na predčasne opotrebované PPD – piezo pumpa díza vstrekovačov spoločnosti Siemens. Tieto vstrekovače sú dosť citlivé na kvalitu nafty. Long life interval výmeny oleja každých 30 000 km neprospieva. Spotreba nafty sa pohybuje okolo l/100 km. TDI PD 8v 103kW (140K) BMP TDI PD 16v 103kW (140K) BKP TDI PD 125kW (170K) V roku 2008 výrobca nahradil pri TDI vstrekovací systém PD – Pumpa díza systémom CR – Common rail čoho výsledkom je TDI CR 103 kW (140K). Je kultivovanejší, tichší a má plynulejší priebeh výkonu v širšom rozpätí otáčok. Spotreba nafty klesla na 6l/100 km. Je spoľahlivejší ako TDI PD, no poruchy rozvodov a problémy s pohonom olejového čerpadla ostali. Problémové boli aj zo začiatku piezo vstrekovače, ktoré boli časom nahradené staršími no spoľahlivejšími solenoidovými. Motor trpí aj poruchovými EGR ventilmi, kedy pomôže len ich výmena. Menej problémové už boli DPF filtre, ktoré sa menej zanášali ako pri motoroch TDI PD. Klasickým poruchám dieselov ako je opotrebované turbo, zotrvačník spojky a opotrebovanie vstrekovačov sa taktiež nevyhne. Tieto motory už mali problém s olejovým čerpadlom a jeho šesťhranným unášačom vyriešený, oplatí sa však dať skontrolovať jeho stav. TDI CR 103kW (140K) CBAB V roku 2009 bol na trh uvedený TDI CR, ktorý nahradil zastaraný motor TDI PD. Disponoval rovnakým výkonom 77 kW (105K). Reálne je však pocitovo slabší hlavne v spodných otáčkach a s autom sa viac trápi ako TDI PD. Je ho treba viac vytáčať, je však tichší. No má vyššiu spotrebu cca 6l/100 km. Poruchovosť je rovnaká ako pri TDI CR. Poruchový nieje čo sa týka rozvodov a olejového čerpadla. Benzínové motory: Benzínové motory tiež neoplývajú spoľahlivosťou. Motor TSI 90 kW (122K) trpí poruchovými rozvodmi v dôsledku nekvalitných napínakov reťazí, prípadne sa vyťahá reťaz rozvodov. Problémy ma aj s vodnou pumpou. TSI 118 kW (160K) je na tom s rozvodmi lepšie, po väčšej porcii kilometrov sú však poruchové ventily a praská na ňom hlava valcov. Trpí taktiež vysokou spotrebou oleja. Obidva motory majú vysokotlakové vstrekovanie benzínu FSI, čo prináša problémy podobné ako pri TDI CR, teda poruchy vstrekovačov. 16v FSI 85 kW (115K) a FSI 110 kW (150K) majú vysokú spotrebu oleja, a veľmi im nevyhovuje benzín Natural 95, je potrebné do nich tankovať vysoko – oktánový benzín. Spotreba paliva tiež nie je priaznivá cca od 8 do 12l. Najspoľahlivejšie motory sú MPI 75 kW (105K), TFSI 147 kW (200K) a FSI VR6 184 kW (250K) a R36 FSI VR6 220 kW (299K). Všeobecne sa pri TSI a FSI po väčšom nájazde km vyskytuje problém s variabilným časovaním ventilov a taktiež karbonovaním sacieho potrubia a sacích ventilov. Prevenciou je meniť olej max po 15 000 – 20 000 km. V prípade benzínového 2,0 FSI 110 kW (150K) a TFSI 147 kW (200K) je výmena rozvodového remeňa predpísaná na každých 180 000 km. Pri 1,6i (75 kW) je výmena remeňa potrebná každých 90 000 km. Motory 1,6 16V FSI, 1,4 TSI a 1,8 TSI majú rozvody poháňané bez – údržbovou reťazou, rovnako ako väčšie šesťvalce 3,2 a 3,6 FSI, ktoré využívajú pre pohon rozvodov dvojicu reťazí. Napriek bezúdržbovosti sa odporúča stav rozvodového mechanizmu preventívne skontrolovať alebo vymeniť. TSI FSI V6 FSI R36 Prevodovky: Passat bolo možné vybaviť manuálnou prevodovkou 5 alebo 6 stupňovou. V prípade šesťstupňovej prevodovky sa môže vyskytnúť problém vyradiť rýchlostný stupeň vinou axiálnej vôle unášacieho hriadeľa ozubeného kolesa, z ktorého sa má pri vyradení ozubené koleso odpojiť. Hriadeľ sa tak pohybuje spolu s ozubeným kolesom, čo zamedzuje vyradeniu rýchlostného stupňa. Komu sa nechcelo radiť bolo na výber spoľahlivý 6 stupňový automat s hydromeničom od spoločnosti Aisin. Neskôr bola v ponuke aj preslávená robotizovaná prevodovka DSG ( TDI PD, TDI PD, TDI CR, TSI, FSI VR6, FSI VR6). V prevedení 6 stupňov mala taktiež hydromenič a bola spoľahlivá. Spolu s automatom bolo potrebné meniť pri tomto robote každých 60 000 km olej a prevodovky sa vám odvďačili dlhou životnosťou. Robot DSG v prevedení 7 stupňovej skrine ( TSI, TSI, TDI CR) bol na tom so spoľahlivosťou horšie. Po najazdení 100 000 km sa prejavujú značné opotrebovania súčiastok, ktoré sú sprevádzané drahým servisom. Bežná je tak skorá výmena spojkových obložení, elektromechanického radiča rýchlostí kde cena kľudne dosiahne 2 000 EUR. Automat AisinDSG Pohon: Passat B6 bol na želanie vybavený aj pohonom všetkých kolies 4 motion. Systém už nevyužíva medzinápravový diferenciál Torsen známy z predchádzajúcej generácie, ale systém Haldex 4. generácie. Mnohokrát je mylne uvádzané, že takýto systém má minimálny (žiadny) vplyv na spotrebu paliva. Realita je však taká, že pohon 4×4 zvyšuje hmotnosť vozidla približne o 100 kg a netreba zabúdať ani na zvýšené mechanické odpory neodpojiteľných rotujúcich častí ako sú kardan, rozvodovka, zadný diferenciál, hnacie hriadele. Spotreba je tak vyššia cca o 0,5 – 1 liter. Čo sa týka údržby odporúča sa výmena olejovej náplne každých 60 000 km. Systém je spoľahlivý a pri rozumnom zaobchádzaní vydrží stovky tisíc kilometrov. K zabijakom patrí vyťahovanie zapadnutých áut, resp. ťahanie ťažkých prívesov, prehnaná jazda v teréne, atď. Z dlhodobého hľadiska nie je vhodná ani jazda s nesprávne nahustenými pneumatikami, keďže systém je pomerne citlivý na rozdiel medzi otáčkami jednotlivých kolies. Poruchy systému sa týkajú len hardy spojky hnacieho hriadeľa, ktorá spôsobuje vibrácie prenášané zo zadnej časti auta. 4 motion Nápravy: VW pri Passate B6 upustil od zložitej lichobežníkovej konštrukcie prednej nápravy a prešiel na klasickú konštrukciu MC Pherson. Klesli tak náklady na údržbu prednej nápravy, ktorá pri predošlom Passate dala majiteľom dosť zabrať cca každých 60 000 km. Tu je to minulosť a náprava už vydrží viac aj na zhoršených cestách. Pri aute s 200 000 km sa vyskytujú vôle v silentblokoch ramien prednej nápravy, čo sa prejavuje zvýšenou hlučnosťou pri prejazde nerovností a časom aj zhoršením jazdných vlastností. Klopkavými zvukmi pri prejazde nerovností sa prejavujú nadmerné vôle v uložení tyčiek stabilizátora. Kým vpredu sa Passat vrátil k jednoduchšiemu riešeniu, dozadu sa nasťahoval podstatne sofistikovanejší systém ako mal predchodca. Torzne pružný nosník z generácie B5 sa porúčal a na jeho miesto nastúpila drahšia, no jazdne podstatne schopnejšia štvorprvková náprava, ktorá obsahuje tri priečne a jedno pozdĺžne rameno. Odolnosť zadného zavesenia je na dobrej úrovni a nadmerné vôle sa prejavujú zväčša po najazdení 200 a viac tisíc kilometrov. K dispozícii je okrem klasického podvozku aj športový (štandard pre verziu Sportline), ktorý má okrem tuhšieho nastavenia aj o 15 mm zníženú svetlú výšku. Pri väčšej porcii km sa vyskytujú vôle v silentblokoch ramien (predné silentbloky pozdĺžnych ramien – búchanie pri prejazde nerovností) resp. nadmerne vôle silentbloku priečneho ramena, čo sa prejavuje plávaním pri prudšej zmene smeru a prejazde nerovností, slabšou smerovou stabilitou a zvýšeným opotrebením zadných pneumatík. Klopavé zvuky pri prejazde nerovností má zvyčajne na svedomí opotrebované uchytenie tyčky stabilizátora. Výhodou je, že väčšina silentblokov sa dá kúpiť a vymeniť samostatne bez nutnosti kupovať celé rameno. Pri väčšom nájazde sa vyskytujú aj zahrdzavené excentre zadnej nápravy, čo znemožňuje nastaviť geometriu. Výsledkom je zvýšené opotrebenie kolies a nadmerný hluk. Riešením je len demontáž nápravnice a výmena ramien aj s excentrami. Poruchy všeobecne: Z porúch sa pri ojazdenom Passate možno stretnúť so štrajkujúcimi parkovacími senzormi, zasekávajúcou elektromechanickou parkovacou brzdou EPD (hlavne v zimných mesiacoch), tiež nefunkčnosťou parkovacej brzdy najskôr z dôvodu zlého softvéru, neskôr z dôvodu nefunkčného tlačítka, riadiacej jednotky či prasknutého plastového obalu prevodu, pričom riešením je len výmena celého elektrického pohonu za cca 150€. Občas sa vyskytujú poruchy klimatizácie, elektrického nastavenia sedačky, okien, zasúvacieho mechanizmu kľúča alebo originálneho navigačného systému. Na kvalitu spracovania interiéru predchodcu tento model nenadviazal a tak vás môže prekvapiť vŕzganie plastov palubnej dosky. Objavujú sa aj vŕzgajúce pánty dverí, ktoré je potreba premazať. Voči korózii je vozidlo chránené dobre, výnimku tvoria rámy predných dverí, kde v miestach styku s tesnením a okolí bočných ochranných líšt sa vyskytuje hrdza z dôvodu poškodenia vonkajšieho laku postupným predieraním. Pri verziách sedan môže prenikať voda do osvetlenia ŠPZ, čo môže spôsobiť samovoľné otváranie kufra za jazdy. Pri modeloch vyrobených do roku 2009 sa môže vyskytovať nadmerný hluk od zadných bŕzd pri nízkych teplotách, čo sa rieši výmenou brzdových elementov za modifikované. Tlačidlo elektromechanickej ručnej brzdy Passat teda nenadviazal na kvalitu svojho predchodcu, hlavne čo sa týka motorov TDI. V celku je to však dobré auto, hlavne v rukách majiteľa, ktorý s ním jazdí rozumne a autu dopraje pravidelnú údržbu a pri poruche dá autu všetko čo potrebuje. Pri výbere modelu s najmenej poruchovými motormi ( TDI CR, TDI CR a TFSI) kúpou tohto auta nič nepokazíte a ak pri údržbe dáte pravidelne autu čo potrebuje, odvďačí sa vám spoľahlivosťou. Štatistiku poruchovosti zhoršujú Passaty s motorom 2,0 TDI PD. Pri kúpe jazdenky sa netreba orientovať len na počet najazdených kilometrov hlavne pri dovezených autách. Passaty B6 sa často využívali ako flotilové a taxikárske vozidlá s ročným nájazdom od 50 000 km do 150 000 km, a tak mávajú často pozmenený ODO meter ( merač prejdenej vzdialenosti – ,,tachometer“). Na pohľad tieto autá vyzerajú ako nové, po mechanickej stránke však už môžu vykazovať značnú opotrebovanosť hlavne motor, prevodovka a nápravy. Ak pri kúpe nie je k dispozícii preverená servisná história, treba venovať zvýšenú pozornosť dielom, ktoré podliehajú najväčšiemu opotrebovaniu. Ako sa hovorí detaily tvoria celok a práve detaily vám môžu napovedať o najazdených kilometroch. Netreba sa teda nechať predajcom presviedčať optimistickým číslom na ODO metri ako smerodatnej výpovednej informácií o stave auta. Plusy: autá strácajú na hodnote pomalšie ako konkurenciadobré jazdné vlastnosti a ovládateľnosťv podstate kvalitný interiérdobre usporiadanie ovládacích prvkovpriestor pre pasažierov a batožinu Mínusy: nudné a nezáživné riadenie, spätná väzba od kolies k vodičovi je dosť filtrovaná hlučnejšie motory TDI PD časté sú podvody s týmito autami, preto sa netreba za každú cenu dať nalákať na kúpu najlacnejšieho auta na trhu vyššia pravdepodobnosť odcudzenia ako pri konkurencií slabšie vybavené autá strácajú na hodnote rýchlejšie VW Passat CCVW Passat CCVW Passat R36VW Passat R36VW Passat Variant R36VW Passat Variant R36 The following two tabs change content autoroviNajnovšie príspevky Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 148 ogłoszeń Znaleziono 148 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Vw Passat B6 2,0 Tdi 170km Dsg Xenon Navi Skóry Alu 17 Import Niemcy Samochody osobowe » Volkswagen 24 900 zł Do negocjacji Zamość dzisiaj 12:37 Volkswagen Passat b6 tdi Samochody osobowe » Volkswagen 11 500 zł Do negocjacji Grodziec dzisiaj 10:43 Volkswagen Passat Vw Passat B6 2010 rok tdi Samochody osobowe » Volkswagen 23 900 zł Do negocjacji Jedlińsk dzisiaj 09:49 Volkswagen Passat VOLKSWAGEN Passat B6 2008r. Samochody osobowe » Volkswagen 24 800 zł Kolonia Sarnowa dzisiaj 00:19 VW PASSAT B6 R-LINE High Line Common Rail TDI Samochody osobowe » Volkswagen 25 900 zł Do negocjacji Ruda Śląska wczoraj 20:23 VW passat b6 TDI CR DSG 100% bezwypadkowy salon Polska Samochody osobowe » Volkswagen 25 000 zł Do negocjacji Chybie wczoraj 18:21 Passat B6 TDI 140 automat 2006 rok Samochody osobowe » Volkswagen 16 500 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:32 VW PASSAT B6 140KM Samochody osobowe » Volkswagen 13 111 zł Białężyn wczoraj 14:27 Volkswagen Passat B6 140KM 2008RKlimatronicZeroRdzySalon PL Samochody osobowe » Volkswagen 17 800 zł Prusy wczoraj 13:23 Volkswagen Passat B6, Samochody osobowe » Volkswagen 17 000 zł Do negocjacji Lidzbark Warmiński wczoraj 12:44 Passat b6 TDI 170 Highline Samochody osobowe » Volkswagen 20 500 zł Do negocjacji Trzebnica wczoraj 12:18 VW Passat B6 2006 Samochody osobowe » Volkswagen 10 500 zł Do negocjacji Władysławowo wczoraj 11:57 Passata B6 8 zaworowy Samochody osobowe » Volkswagen 16 500 zł Gdańsk, Jasień wczoraj 09:58 Volkswagen Passat VW Passat B6 Variant TDI Samochody osobowe » Volkswagen 9 900 zł Jedlina-Zdrój wczoraj 09:58 Volkswagen Passat Passat B6 wyposażenie Samochody osobowe » Volkswagen 21 400 zł Do negocjacji Łuków wczoraj 09:21 Passat b6 140km Samochody osobowe » Volkswagen 13 500 zł Do negocjacji Florynka wczoraj 09:17 Volkswagen Passat VW Passat b8 Tdi 190 KM DSG 6 b Samochody osobowe » Volkswagen 87 000 zł Do negocjacji Sulmierzyce wczoraj 00:01 VOLKSWAGEN PASSAT B6 ‼️2006r‼ TDI‼️super stan‼️HIT‼️sprawdź jaki‼️ Samochody osobowe » Volkswagen 17 900 zł Do negocjacji Żerków 30 lip Samochód VW Passat B6 TDI Kombi Samochody osobowe » Volkswagen 9 900 zł Poznań, Piątkowo 30 lip VW Passat B6 140KM Automat DSG z Niemiec opłacony Samochody osobowe » Volkswagen 17 500 zł Do negocjacji Somonino 30 lip Volkswagen Passat B6 Highline 140KMClimatronicHarman/Kardon* Samochody osobowe » Volkswagen 17 800 zł Kraków, Wzgórza Krzesławickie 30 lip Volkswagen Passat B6 ,2,0 TDI ,2005 r.,Highline, najbogatsza wersja Samochody osobowe » Volkswagen 17 500 zł Do negocjacji Kwidzyn 30 lip Volkswagen Passat VW passat B6 140KM F-VAT23% Samochody osobowe » Volkswagen 16 990 zł Narol 30 lip Vw passat b6 2005r. tdi bi-xenon Samochody osobowe » Volkswagen 6 900 zł Do negocjacji Lewice 30 lip VW Passat B6 R-line / Zamiana na Yamaha R6 po 2008 Samochody osobowe » Volkswagen 23 000 zł Do negocjacji Opole 30 lip Brak zdjęcia Passat B6 DSG TDI BMR 170KM Highline Salon Polska Samochody osobowe » Volkswagen 14 000 zł Małe Walichnowy 30 lip Volkswagen Passat B6 06r SALON POLSKA HIGHLINE 2,0TDI bezwypadkowy,idealny stan,6 biegów Samochody osobowe » Volkswagen 17 400 zł Swarzędz 30 lip Volkswagen Passat b6 tdi DŁUGIE OPŁATY Samochody osobowe » Volkswagen 6 500 zł Sławno 30 lip Passat B6 2006r TDI Samochody osobowe » Volkswagen 11 000 zł Do negocjacji Siedlce 30 lip VW Passat B6 Kombi 2007r. TDi Klima Wazne opłaty Polecam! Samochody osobowe » Volkswagen 13 000 zł Łódź, Bałuty 29 lip Volkswagen Passat B6 TDI 140KM Ładny Stan Samochody osobowe » Volkswagen 12 900 zł Końskie 29 lip Passat B6 2008 TDI Samochody osobowe » Volkswagen 23 500 zł Katowice, Kostuchna 29 lip sprzedam volkswagena passatB6 TDI Samochody osobowe » Volkswagen 13 500 zł Do negocjacji Puck 29 lip VW Volkswagen Passat B6 TDI 140KM Comfortline Mocca Samochody osobowe » Volkswagen 11 999 zł Do negocjacji Kościerzyna 29 lip Volkswagen Passat Sprzedam Passat B6 CHIP Samochody osobowe » Volkswagen 19 000 zł Do negocjacji Krzaki Czaplinkowskie 29 lip VW Passat b6 Highline, TDi, DSG 6! Full Opcja, taxi, 23%! Samochody osobowe » Volkswagen 14 900 zł Goleniów 29 lip Passat b6 TDI DSG Samochody osobowe » Volkswagen 13 500 zł Do negocjacji Pszczyna 29 lip Volkswagen Passat B6 TDI 140km BMP 8V 6 biegów 136 tyś km bez rdzy Samochody osobowe » Volkswagen 20 500 zł Do negocjacji Busko-Zdrój 29 lip Volkswagen Passat Passat B6 TDI Salon Polska Samochody osobowe » Volkswagen 7 500 zł Do negocjacji Roczyny 29 lip Pompowtryskiwacze – jedne z najdroższych podzespołów silnika. Jest to kolejna generacja układu zasilania paliwem w silnikach diesla. Teoretycznie są bardzo trwałe, powinny wytrzymać przebiegi rzędu 500 000 km. W Polsce przebiegi licznikowe do pierwszej awarii są znacznie krótsze – wynika to z „korekty” przebiegu lub złej jakości paliwa, pomijam awaryjne modele z silników TDI firmy Siemens. Pompowtryskiwacz zastąpił w silnikach TDI pompę wtryskową i wtryskiwacz. Składa się ze sterowanego elektrycznie zaworu, oraz mechanicznego układu tłoczenia paliwa, napędzanego wałkiem rozrządu. Ponieważ pasek rozrządu w takich silnikach jest bardziej obciążony, posiada on większą szerokość niż w jednostkach z tradycyjną pompą VP. Poniższe zdjęcie przedstawia pompowtryskiwacz. Jak sprawdzić stan pompowtryskiwaczy Oprócz wyczuwalnych objawów uszkodzonych pompowtryskiwaczy, takich jak nierówna praca silnika, szarpanie, brak pracy na wszystkich cylindrach, można z grubsza ocenić stan tych elementów za pomocą komputera, kabla diagnostycznego i oprogramowania VAG-COM. Korekcje dawek paliwa – grupa 013 – wartości z tego bloku pokazują o ile miligramów sterownik musi zwiększyć lub zmniejszyć dawkę paliwa na poszczególnych pompowtryskach, by silnik równo pracował. Dopuszczalne wartości, to -2,8mg do +2,8mg. Sterownik za pomocą czujnika Halla mierzy prędkość obrotową wałka i przy okazji czas między kolejnymi zapłonami. Poprzez korekcję dawek oleju napędowego stara się, by był on identyczny, co zapewnia równą pracę silnika. Przypadek idealny, to korekcje równe 0, w praktyce są to niewielkie odchyłki. Suma wszystkich wartości powinna być jak najbliższa 0. Duże rozbieżności mogą wynikać z uszkodzenia pompowtryskiwacza (np. słabe rozpylanie paliwa) lub nieszczelności w cylindrze (uszczelki pompowtrysku, pierścienie, zawory, uszczelka pod głowicą). Pomiar warto przeprowadzić na rozgrzanym silniku z wyłączonymi odbiornikami (klimatyzacja, ogrzewanie). Tak wyglądają korekcje w moim silniku – TDI, 130km, AVF, pomiar zrobiony w grudniu 2012, przebieg 225 000 km: Stan elektrozaworu pompowtrysku – grupa 018 – podczas pracy silnika na wolnych obrotach jak i podczas ich zwiększania we wszystkich 4 blokach powinny być 0 – oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości W innych przypadku oznacza to problemy. Jeśli na obrotach biegu jałowego zamiast 0 są inne wartości, oznacza to problemy z wysterowaniem elektrozaworu, brak paliwa (np. zapowietrzony układ) lub brak kontaktu elektrycznego wiązki pompowtryskiwaczy. U mnie blok 018 wygląda tak: BIPy – blok 023 – BIP czyli Begining of Injection Period, jest to czas (a właściwie odchyłka) otwarcia elektrozaworu. Sterownik mierzy go, poprzez pomiar czasu w jakim cewka zaworu pobiera prąd. Wynik idealny to 0, czyli zawór otwierał się dokładnie tyle, ile przewiduje oprogramowanie ECU. Jeśli wartość jest dodatnia, to elektrozawór otwierał się dłużej, wartość ujemna, to krótszy czas otwarcia niż przewidział producent. Dłuższy czas może wynikać z oporów, jakie napotyka kotwica elektrozaworu, wskutek np. przytarcia. Czas krótszy, czyli wartość ujemna może oznaczać zbyt mało paliwa w pompowtrysku – np. za niskie ciśnienie oleju napędowego z pompy tandemowej. W silnikach TDI za wartość bardzo dobrą uważa się przedział -/+ 30, problemy to -/+ 60 i więcej. Powyżej wartości 127 sterownik rejestruje błąd – w Passacie zapala się wtedy światłem ciągłym kontrolka ESP na desce rozdzielczej. W silnikach TDI problemy oznaczają wartości powyżej 100. Na wartośći BIP ma wpływ jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. Pomiary warto przeprowadzić na wysokich obrotach, np. 3000 rpm. Poniżej pomiary pompowtryskiwaczy w moim silniku, niestety nierozgrzanym: Trzy powyższe parametry pompowtryskiwaczy bardzo łatwo ocenić za pomocą kabla za kilkanaście złotych i laptopa. Bardzo często problemy sprawia wiązka elektryczna – wystarczy wtedy ściągnąć pokrywę zaworów, odpiąć wtyczki od pompowtrysków i delikatnie podoginać w nich konektorki. Zapewni to poprawny kontakt elektryczny i zakończy problemy z szarpaniem i nierówną pracą silnika. Napisz, jeśli miałeś problemy z pompowtryskiwaczami w swoim TDI. Motory a převodovkyInzerát byl odebran z 19 000 Kčmotor v dobrém stavu nájezd 239000km plně funkční nastrojení dle foto čerpadlo vstřiky potřebují repas ale jsou na motoruMísto prodeje: Praha 9Změněno: před 4 dnyNahlásit nabídkuProsíme, řeknete nám, proč si myslíte, že tato nabídka neodpovídá pravidlům Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Report post #1 witam Mam pytanie do forumowiczów, jak palą Wasze passaty w czasie mocnych mrozów? U mnie nie wygląda to najlepiej, czy to norma że trzeba go chwilę potrzymać na zapłonie żeby zaskoczył? latem , wiem że to normalne , pali od strzała jak to sie mówi a w czasie mrozów jest jednak spora różnica, pytam bo nie wiem czy szukać przyczyny czy to po prostu norma? pozdrawiam Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #2 Mój pali bez problemów , jak musisz dłużej kręcić to najpierw sprawdź aku a potem czy gdzieś się paliwo nie cofa . Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 Czyli nie powinno być różnicy? Mój akumulator jest nowy,zakup poprzedniej zimy, kręci jak należy, tylko ta kwestia czasu kręcenia, rozumiem że gdyby któraś ze świec była walnieta sygnalizował by to komputer? Gdy odpalam po nocy kontrolki przygasają, tez nie wiem czy to normalny objaw? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Podczas mrozów przy zimnym starcie postaraj się ze 2-3 razy świecami pogrzać. W sensie kluczyk wciskasz tylko do momentu kiedy rozświetlają się wszystkie ikonki na desce w tym ta żółta od świec. Jak zgaśnie to wyjmujesz kluczyk i jeszcze raz to samo i tak ze 2-3 razy. Wtedy masz lepiej podgrzane okolice świec co powiem szczerze ułatwia rozruch zimowy. edit: A i sam akumulator z racji swej budowy lepiej jak się go na zimno "pobudzi" małym prądem przed katowaniem rozrusznikiem. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #5 Podczas mrozów przy zimnym starcie postaraj się ze 2-3 razy świecami pogrzać. Po to jest kontrolka świec żeby palić jak zgaśnie. Ale Polak zawsze mądrzejszy - jeden czeka aż przekaźnik rozłączy, drugi grzeje 2 razy ... Jak takie rytuały pomagają - czas zmienić świece. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #6 Podczas mrozów przy zimnym starcie postaraj się ze 2-3 razy świecami pogrzać. W sensie kluczyk wciskasz tylko do momentu kiedy rozświetlają się wszystkie ikonki na desce w tym ta żółta od świec. Jak zgaśnie to wyjmujesz kluczyk i jeszcze raz to samo i tak ze 2-3 razy. Wtedy masz lepiej podgrzane okolice świec co powiem szczerze ułatwia rozruch zimowy. Bzdura i jeszcze raz bzdura. Takie podgrzewanie świec stanowczo skraca ich żywotność. Czyli szybciej się wypalają. Nie zdążą ostygnąć jak ponownie muszą grzać co powoduje, że z czasem coraz słabiej grzeją. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #7 Ja bym tego w kwestiach rytuału nie rozpatrywał. Nagrzanie mieszanki do samozapłonu to czysta fizyka. Przy -20st na dworze znacznie trudniej to podgrzać niż jak mamy +10st nie? Fakt faktem, że jeśli świece nie są zużyte to po pierwszym razie powinien zapalić bez problemu. Tylko co zrobić jak są problemy i musimy pojechać a nie bardzo się da? Warto chyba spróbować czyż nie? Czemu taki kąśliwy jesteś? Jakieś postanowienie noworoczne? Czy po prostu zaliczasz się do grona ludzi najmądrzejszych na świecie, którzy wiedzą wszystko, a cała reszta to bajki? Do 77Marek Świece, przy których to pomaga z zasady nadają się do wymiany Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #8 Nie jestem " kąśliwy" Po co pisać takie głupoty? W której instrukcji obsługi pojazdu jest napisane, że zaleca się kilkakrotne podgrzewanie świec? Wiadomo, że jeśli będziemy podgrzewać kilka razy to w końcu silnik zostanie uruchomiony. Warto zainteresować się tym układem zasilania i grzania świec a nie na upartego podgrzewać. Tym bardziej, że omawiany samochód nie jest jeszcze wyeksploatowany. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #9 A jak można sprawdzić jedną z wymienionych tu ewentualności że paliwo może sie cofać? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #10 witamMam pytanie do forumowiczów, jak palą Wasze passaty w czasie mocnych mrozów? U mnie nie wygląda to najlepiej, czy to norma że trzeba go chwilę potrzymać na zapłonie żeby zaskoczył? latem , wiem że to normalne , pali od strzała jak to sie mówi a w czasie mrozów jest jednak spora różnica, pytam bo nie wiem czy szukać przyczyny czy to po prostu norma? pozdrawiam Mnie odpalał ciężko przed wymianą pompy paliwa w zbiorniku. Teraz jest wszystko ok. Odpala teraz bez problemu. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #11 Mnie odpalał ciężko przed wymianą pompy paliwa w zbiorniku. Teraz jest wszystko ok. Odpala teraz bez problemu. Przyczyny można szukać w pompie paliwa, która znajduje się w zbiorniku. Jeśli jest nadwyrężona to taki objaw przy odpalaniu będzie. Jazda na niskim poziomie paliwa tzw. rezerwie powoduje uszkodzenie przedwczesne pompy. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #12 Ja mieszkam w Zakopanem a tu zima ostra i powiem tak ze nie ma roznicy przy - 20 pali idealnie jak w lecie ale jak mialem b5 lift to tam bylo z tym gorzej bo np przy 0 st krecil dluzej i nie lapal od razu na wszystkie a przy -15 palil duzo lepiej niz przy 0 do dzis sprawa nie wyjasniona co jest przyczyną Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #13 Ja mieszkam w Zakopanem a tu zima ostra i powiem tak ze nie ma roznicy przy - 20 pali idealnie jak w lecie ale jak mialem b5 lift to tam bylo z tym gorzej bo np przy 0 st krecil dluzej i nie lapal od razu na wszystkie a przy -15 palil duzo lepiej niz przy 0 do dzis sprawa nie wyjasniona co jest przyczyną Ja myślę że przyczyną mogła być duża wilgotność powietrza która w temp. 0 mogła być zdecydowanie większa niż przy -20 i mogła mieć wpływ na aku i w ogóle na instalację!! ale też przyczyna mogła być inna!!! Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #14 Cytat:Napisał poldeczek1 Ja mieszkam w Zakopanem a tu zima ostra i powiem tak ze nie ma roznicy przy - 20 pali idealnie jak w lecie ale jak mialem b5 lift to tam bylo z tym gorzej bo np przy 0 st krecil dluzej i nie lapal od razu na wszystkie a przy -15 palil duzo lepiej niz przy 0 do dzis sprawa nie wyjasniona co jest przyczyną Ja myślę że przyczyną mogła być duża wilgotność powietrza która w temp. 0 mogła być zdecydowanie większa niż przy -20 i mogła mieć wpływ na aku i w ogóle na instalację!! ale też przyczyna mogła być inna!!! Masz sporo racji, bo w moim dieslu (co prawda nie z grupy VAG ) mam podobną sytuację. Potrafi gorzej zapalać przy 0 stopni, niż przy -15. W tym drugim przypadku zakręci dłużej, ale odpali od razu na wszystkie cylindry. Natomiast przy 0 stopni zdarza mu się w pierwszej sekundzie załapać na 3 cylindry. Inną sprawą jest dźwięk silnika po odpaleniu go po nocy przy 0, a -15... Przy -15 i niżej dźwięk jest porównywalny do klekotu zsuwających się kamieni po zboczu góry, do spółki ze startem piły tarczowej. :D Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #15 Mój pali bez najmniejszych problemów przy 0 i przy -21 2~3 sekundy natomiast przy -5/-7 stopnie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #16 Oploskie silniki (DTH/DTL) miały to w standardzie Lepiej paliły w mrozie, niż trochę powyżej zera. Robili na to korekty w sofcie dawki rozruchowej. Tutaj mógł być przyczyną także czujnik temperatury - zawyżał trochę temperaturę. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #17 U mnie nie ma widocznej różnicy, pali na 5+ i oby tak dalej. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #18 To jeszcze jedna obserwacja w tym temacie "na czasie". Czy zauważacie w swym aucie różnicę w długości świecenia się kontrolek świec żarowych zależnie od temperatury? Bo u mnie, nawet przy mrozie 20 stopni, gasną niemalże tak szybko jak przy znacznie wyższej temperaturze. Zastanawia mnie to, bo auto, jak to się mówi "pali" na takim mrozie bez najmniejszych zastrzeżeń. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #19 To jeszcze jedna obserwacja w tym temacie "na czasie". Czy zauważacie w swym aucie różnicę w długości świecenia się kontrolek świec żarowych zależnie od temperatury? Bo u mnie, nawet przy mrozie 20 stopni, gasną niemalże tak szybko jak przy znacznie wyższej temperaturze. Zastanawia mnie to, bo auto, jak to się mówi "pali" na takim mrozie bez najmniejszych zastrzeżeń. Marcin to tylko się cieszyć z takiego silniczka. Oby zawsze tak było. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #20 No dzieki Marek ALe póki co, nie chwale dnia przed zachodem słońca Wolę zapytać, czy przypadkiem mój entuzjazm nie jest przedwczesny... Owszem, cieszę się jak narazie z autka, ale im więcej czytam postów i tematów bardziej doświadczonych kolegów, tym jestem bardziej podejrzliwy co do "nie-zawodności" paszczaka pozdrawiam Edited January 3, 2011 by Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.